产品序列已全部就位

4月24日，全新高性能版正式登陆特斯拉中国官网，标志着特斯拉高性能版车型的产品序列已全部就位。从/XPlaid到高性能版，以及全新升级的高性能版，特斯拉在外观、内饰、性能、操控、座舱舒适性等方面，均已完成标杆级产品的进化升级。其中，最新升级的Model 3高性能版33.59万元起售。

新车全面焕新

新车在外观、性能、操控等多个方面迎来全面焕新，兼顾多个用车场景和需求，让一款高性能车并不仅仅是性能强大，而且更加全能，成为同级别性能车中最舒适的。

外观

• 更具运动感的前脸造型
• 20英寸轻量化锻造轮毂
• 碳纤维扰流板

内饰

• 15英寸中央触控屏
• 全景天幕玻璃车顶
• 加热座椅

性能

• 百公里加速提升至3.1秒
• 最高车速达261km/h
• 搭载特斯拉新一代高性能电机，单电机功率提升20%以上
• 总峰值功率达到460马力，总峰值扭矩高达678牛·米

操控

• 全新连续可变阻尼减振器
• 第三代赛道模式
• 可自定义动力分配、电机扭矩

座舱舒适性

• 座椅通风
• 14扬声器高级音响系统
• 自动泊车辅助

优惠政策

目前，特斯拉在国内市场首推0息和0首付两项重磅金融政策。限时购车福利的利好刺激，伴随更丰富的产品选择，让今天的中国消费者，能够以全球最低的价格入手一台标杆级车型。

总结

全新升级的Model 3高性能版，是一款兼顾性能、舒适、美观、智能的标杆级车型。它不仅拥有豪华车的性能实力，还具备燃油车无法想象的成长速度。随着特斯拉不断完善其产品序列和推出优惠政策，中国消费者将有机会以更低的价格享受高性能电动车的乐趣。

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创新宝马iX3与特斯拉Model Y Performance高性能驱动版的内饰对比上谁更豪华些？

当然是宝马iX3了，作为传统的豪华车企，宝马对于奢华和品质的把控还是比较精准到位的，可以看到创新宝马iX3领先型的内饰展现BMW i设计语言，大量银色装饰件增加了时尚感，硬朗的造型和紧凑的中控区布局带来强烈的运动气息，全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏幕科技氛围也很强，用料和豪华感的营造上明显更。 而特斯拉Model Y Performance高性能版的内饰有着极简的风格，整个前排只有一块超大的中控屏幕，几乎所有的操作都要依靠虚拟按键和语音交互，科技感比较足，但整体的用料和豪华感要略逊一筹。

现在的新能源汽车哪个是最好？

一、美国特斯拉只要一谈到纯电动汽车哪家强，那么很多人第一个想到的就是特斯拉。 不单单是因为这款车的售价高，而是在目前的市场上确实是没有哪款车能和它相比，续航里程最高，外观最漂亮，如果有钱的话，首先推荐的就是这个品牌的电动汽车。 二、德系BBA品牌BBA大家肯定都知道是什么意思，奔驰、宝马、奥迪，合起来就是BBA，这三大豪华汽车品牌在国内可以说是赚得盆满钵满，是国内销量最好的三大豪华品牌，所以他们推出的新能源汽车肯定也是属于豪华车之列的，不管是在性能上还是外观和续航里程上，都是排在前列的。 如果你准备购买50万左右的新能源汽车，那么我会推荐你买BBA的其中如何一款，都是非常有面子的。 三、蔚来、比亚迪国内几大新能源汽车品牌，例如蔚来、比亚迪，蔚来的纯电动汽车也是相当不错的，在国内有“特斯拉”的风格，外观也是非常的吸引人，而且续航里程也很不错，在国内属于第一阵营，价格上相对来说会稍微贵一点。 比亚迪的新能源汽车在国内销量是排在第一的，旗下推出了很多款新能源汽车，特别是最近推出的秦、唐纯电动汽车，外观上一点也不比合资品牌差，主要是价格便宜。 扩展资料：新能源汽车使用注意事项1、车辆的充电车辆的充电对于新能源汽车来说，是非常的关键的，而对于车子使用来说，尤其是远距离出行的时候，需要知道去的地方有没有快充充电桩之类的，同时车子的便携充电器的一个充电时间，最好根据平时的频率和里程，掌握好充电的频率。 但不要行驶过短就充电，也不要充电太长。 2、车辆保养和质保的问题新能源汽车也是需要进行保养，根据车辆的保养而言也是有周期的，根据保养周期而言是在5000或者是7000公里左右保养一次，另外对于车辆的质保时间和质保项目来说，这是一定需要了解的，普遍的质保周期来说是在七年和15万公里左右的质保。 对于电池的质保是在8年或者15万公里，有些车子的续航或者电池衰退在20%左右就可以免费进行更换了。

新能源汽车为什么不能采用更换电池的方式充电

1. 是标准。 想象一下，换电池肯定是要从底盘下方把电池拆下来然后装上新的电池这样。 这样就要求两点，一个是电池规格要统一，从最小的知豆电动车，到特斯拉这个尺寸的电动车，仅外形尺寸就极难做到统一，更别说内里的电池各种参数了。 当然可以做成模块化并联的电池，小车知豆装一块，大车特斯拉装三块这样，但是这要求国家甚至国际(毕竟一款车不可能只在一个国家卖)颁布相应的标准，而电池目前正在快速发展阶段，制定标准实在太困难。 2. 是成本。 加油站具体成本咱不管，就讨论加油站和换电站的区别方面的成本投入的差别。 加油站是油库+油枪。 那换电站就是电池库+机械手。 电池库不像油库有根管子就能把油抽上来，电池库需要更复杂的机械化的电池存储装置，成本高出油库十倍都是少说，再说一个油枪能值得多少钱，几万块十几万足够了吧。 换电的机械手呢，工业化的机械臂上百万是便宜的。 另外一吨油只要几千块一万多块，一个车加20升，大概够60辆车，反过来说60辆车的电池要多少钱？运营成本极大增加。 成本高了，资本家的投资回报要求维持不变的话，价格你懂得（而实际上成本的增加，回报率要求会更高）。 3. 是电池衰减。 算到换电池的费用里？那换电的价格就太高了。 而且电池因为衰减，标称20度电的电池，可能你拿到手只有16度甚至12度，里程焦虑再度出现。 4. 是技术投入。 电动自行车的电池都那么重了，汽车要用人工来换电池明显不可行。 那就需要智能机械手来完成。 我们假设所有车的电池使用完全一样的标准，安装在底盘，通过螺丝固定在车底。 那么换电池就要考虑到：不同车型的地盘高度不一样，不同人停车的位置不可能一致，螺丝拧紧的力矩保证。 那就需要大量的传感器来获取车辆位置/角度/高度信息，并保证机械手可以用不同角度不同高度不同方位来进行安装。 要多少技术投入和多少真金白银。 （还没考虑车辆使用一段时间后底盘刚性变低、螺丝孔位移）